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地下45.24米,相當(dāng)于15層樓的深度;單根鋼管柱長57.23米、直徑1.2米、重達91.54噸,安裝精度嚴格控制在1‰以內(nèi)。12月15日,隨著最后一根鋼管柱精準嵌入地層,由北京京能地質(zhì)工程有限公司承建的北京軌道交通28號線東大橋站鋼管柱工程順利收官。
作為全線控制性核心節(jié)點,東大橋站是北京地鐵建設(shè)中最深的地下車站之一,建成后將實現(xiàn)四線換乘,日均服務(wù)客流量預(yù)計達8萬人次。此次工程需在CBD核心區(qū)完成50根鋼管柱施工,不僅要面對地下管線密布、周邊建筑密集的“微創(chuàng)施工”要求,還要攻克超深基坑穿越復(fù)雜地層的技術(shù)難關(guān),施工難度堪稱“極限挑戰(zhàn)”。
面對雙重考驗,京能地質(zhì)組建黨員攻堅突擊隊,聯(lián)動科研院所自主研發(fā)三項核心技術(shù),一舉破解行業(yè)難題。針對復(fù)雜地層易塌孔、漏漿的痛點,團隊采用大噸位旋挖鉆機搭配加長鋼護筒,創(chuàng)新配比鈉基膨潤土、CMC與重晶石復(fù)合新型泥漿,給鉆孔內(nèi)壁穿上“防護衣”,護壁效果提升60%;通過“試樁預(yù)演—分層監(jiān)測—二次清孔”閉環(huán)流程,將孔底沉渣清理至5厘米以內(nèi),成孔垂直度合格率100%。
在狹小作業(yè)面吊裝超長超重鋼管柱時,項目團隊創(chuàng)新采用雙機抬吊體系,搭配高精度調(diào)垂機與“全站儀+傳感器”雙重校驗?zāi)J剑瑢崿F(xiàn)毫米級精準糾偏。針對樁柱一體化澆筑時,樁基與柱內(nèi)混凝土標(biāo)號不同的澆筑難題,首創(chuàng)“填砂壓差平衡法”,確保樁柱交界質(zhì)量。經(jīng)第三方檢測,50根鋼管柱各項指標(biāo)達標(biāo)率均為100%,相關(guān)技術(shù)已獲實用新型專利。
京能地質(zhì)堅守國企擔(dān)當(dāng),以“零事故、零投訴、零偏差”交出亮眼答卷。
此次工程的圓滿完工,不僅填補了華北地區(qū)大直徑超長立柱高精度安裝的技術(shù)空白,更為北京地鐵28號線后續(xù)施工奠定堅實基礎(chǔ)。未來,京能地質(zhì)將持續(xù)深耕軌道交通、地下空間開發(fā)領(lǐng)域,以技術(shù)創(chuàng)新與責(zé)任擔(dān)當(dāng),為城市高質(zhì)量發(fā)展貢獻更多“地質(zhì)力量”。
